一、多式联运基础条件

    水运基础设施方面，境内汉江段航道里程57.8公里，航道等级为三级，可通航1000吨级船舶。拥有潜江港泽口港区2个码头8个泊位，分别为方正装卸码头4个500吨级普货泊位和综合码头4个1000吨级普货泊位，港口年吞吐能力365万吨，以装卸和转运煤炭、非金属矿石和矿建材料等货类为主。

铁路基础设施方面，现有江汉货运北站和金澳铁路专线，年吞吐能力140万吨，到达货品主要为钛精粉、化肥、煤炭等；发送货物主要为化肥、瓦楞纸等。

二、存在的堵点和难点

    （一）汉江航道存在“肠梗阻”。一是受汉江兴隆坝下水位下切和兴隆大坝压差的影响，导致兴隆船闸过闸水位常年仅保持在1米左右低水位状态，不能满足大型船舶的过闸需求。受此影响，兴隆船闸目前日平均过闸能力在32艘/次，高峰期待闸船舶在60艘左右，船舶滞留严重，造成汉江航道 “卡脖子”问题。二是受汉江四大家鱼水产种质保护区的影响，汉江不能建设危化品港口，造成我市化工产品主要通过道路运输。

    （二）铁路运输优势不明显。一是江汉铁路在潜江终止，铁路西延和扩建一直未能得到实施，导致对外发送列车需中途周转，且运行周期较长，无法满足货物的时效性。二是本地发出货物零散且批量较小，难以实施整列发送，等待列车配置的时间较长。三是货运北站无危化品运输资质。

    我市暂未建立多式联运体系。